Вернуться   Автомобильный форум ForCar.org.ua > Общий форум > Автомобильные статьи

Автомобильный форум ForCar.org.ua

Автомобильный форум ForCar - это то место, где собираются автолюбители для общения.
Темы для общения на автомобильном форуме самые разные. Это автомобильное право - раздел в котором обсуждаються правовые вопросы автомобильной жизни. Это автомобильный юмор - раздел для отдыха. Это автомобильные новости - раздел со свежими темами из автомобильной жизни.
Автомобильный форум - место общения всех автомобилистов! И не забывайте о правилах общения на форуме

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.01.2010, 01:25   #11
Стажер
 
Аватар для Dodin
 
Регистрация: 20.12.2009
Автомобиль: 2141
Город: Николаев
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 3 сообщениях

 

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от G@P Посмотреть сообщение
ВАЗЫ вроде как тоже делали почти все модели с роторно-поршневыми двигателями...
Для наружки КГБ


Реклама
Dodin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 13:20   #12
Забанен
 
Аватар для Pavlushka
 
Регистрация: 05.11.2009
Автомобиль: Peugeot 301
Город: Николаев
Сообщений: 1,466
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 26 раз(а) в 25 сообщениях

 Герой форума 

Отправить сообщение для Pavlushka с помощью Skype™
По умолчанию Роторный двигатель

Видел где-то вот такой комментарий:

Роторные двигатели - главная перспектива прогресса в двигателестроении, однако конструкция роторного мотора Ванкеля (двигателя с планетарным движением рабочего элемента) - это не наиболее удачная схема с массой врожденных затруднений. Всего вероятно 5 различных типов роторных двигателей и разрабатываемая японцами схема роторного мотора Ванкеля- лишь 1 из 5 возможных конструкций роторных силовых установок. Главный недостаток роторных моторов с планетарным движением главного рабочего элемента (типа Ванкель) - малая длина рабочего хода, плохой режим работы кривошипного механизма (эксцентриковый вал) - отсюда рваный график крутящего момента и плохая работа на малых оборотах, сложные условия работы радиальных уплотнений ротора на вершинах его углов и длинная и узкая форма камеры сгорания, где рабочая смесь в углах почти не сгорает вообще и идет на выхлоп парами бензина. Отсюда и повышенный расход топлива.
Конструкции 4-х тактного поршневика уже волее столетия возраста, она морально устарела - пора ее заменить на более совершенный двигатель.
Pavlushka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 13:21   #13
Забанен
 
Аватар для Pavlushka
 
Регистрация: 05.11.2009
Автомобиль: Peugeot 301
Город: Николаев
Сообщений: 1,466
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 26 раз(а) в 25 сообщениях

 Герой форума 

Отправить сообщение для Pavlushka с помощью Skype™
По умолчанию Роторный двигатель

Видео о роторном двигателе

Pavlushka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 13:26   #14
Забанен
 
Аватар для Pavlushka
 
Регистрация: 05.11.2009
Автомобиль: Peugeot 301
Город: Николаев
Сообщений: 1,466
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 26 раз(а) в 25 сообщениях

 Герой форума 

Отправить сообщение для Pavlushka с помощью Skype™
По умолчанию Преимущества и недостатки роторных двигателей

Преимущества роторного двигателя перед обычными бензиновыми двигателями
  • невысокий уровень вибраций. Роторно-поршневой мотор целиком механически уравновешен, что позволяет увеличить комфортабельность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
  • главным преимуществом роторно-поршневого мотора являются отличные динамические данные: на низкой передаче вероятно без лишней нагрузки на мотор разогнать машину выше 100 километров/ч на более высоких оборотах мотора (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного мотора внутреннего сгорания.
Высокая удельная мощь(л.с./кг), причины:
  1. Масса движущихся частей в РПД всерьез менее, чем в аналогичных по мощности "нормальных" поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
  2. Также однороторный мотор выдаёт мощь на протяжении 3-х четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого мотора, который выдаёт мощь лишь на протяжении одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом служебной камеры 1300 сантиметров³ имеет мощь 220 л.с., а с турбокомпрессором - 350 л.с.)
  • меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
  • меньшее на 35-40 % количество деталей

За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движенья во вращательное, мотор Ванкеля способен выдерживать всерьез огромные обороты, однако с меньшими вибрациями, в сравнении с традиционными двигателями. Роторно-поршневые моторы обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция мотора относительно мала и содержит менее деталей. Мелкие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать авто более просторным для водителя и пассажиров.

Недочеты роторного двигателя:
  • Соединение ротора с выходным валом ч/з эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление м/у трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву мотора.
  • В связи с этим появляется повышенное требование к периодической замене масла. При правильной использования время от времени выпускается капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной использования довольно велик, однако не заменённое вовремя масло неминуемо приводит к необратимым последствиям, и мотор выходит из строя.
  • Максимально важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта весьма невелика, а перепад давления весьма высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки м/у отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действияи токсичность выхлопа.
  • Сложность быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали.
  • Иной особенностью двигателей Ванкеля является его предрасположенность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё сравнительно большая площадь. При температуре горения служебной смеси основные утраты энергии идут ч/з излучение. Интенсивность излучения пропорциональна IV степени температуры, так идеальная форма камеры сгорания - сферическая. Лучистая энергия не только лишь бесполезно покидает камеру сгорания, но еще и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти утраты не только лишь снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но еще и вызывают трудности с воспламенением служебной смеси, потому в конструкции мотора нередко предусматривают 2 свечи.
  • Высокие требования к исполнению деталей мотора делают его сложным в производстве - требуется использование высокотехнологичного и высокоточного оснащения: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.
  • При всех преимуществах (высокая удельная мощь, простота устройства, несложный ремонт при правильной использования), важной проблемой является меньшаяэкономичность на низких оборотах в сравнении с обычными ДВС.
Pavlushka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 14:34   #15
знаю свои права
 
Аватар для helo
 
Регистрация: 25.12.2009
Автомобиль: хандэй
Город: Mykolaiv
Сообщений: 656
Сказал(а) спасибо: 49
Поблагодарили 228 раз(а) в 141 сообщениях

Член Автоклана  Юрисконсульт форума 

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от G@P Посмотреть сообщение
АЗЫ вроде как тоже делали почти все модели с роторно-поршневыми двигателями...
был только один серийный двигатель - ВАЗ-415, ставился только на автомобили спецслужб.
helo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 14:40   #16
Забанен
 
Аватар для Pavlushka
 
Регистрация: 05.11.2009
Автомобиль: Peugeot 301
Город: Николаев
Сообщений: 1,466
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 26 раз(а) в 25 сообщениях

 Герой форума 

Отправить сообщение для Pavlushka с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от helo Посмотреть сообщение
был только один серийный двигатель - ВАЗ-415, ставился только на автомобили спецслужб.
роторный двигатель какого объема?
Pavlushka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 14:44   #17
знаю свои права
 
Аватар для helo
 
Регистрация: 25.12.2009
Автомобиль: хандэй
Город: Mykolaiv
Сообщений: 656
Сказал(а) спасибо: 49
Поблагодарили 228 раз(а) в 141 сообщениях

Член Автоклана  Юрисконсульт форума 

По умолчанию

Pavlushka, 1,3 литра, 140 л.с. при 6500 об/мин

Mazda Furai с роторным двигателем
helo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 14:53   #18
Забанен
 
Аватар для Pavlushka
 
Регистрация: 05.11.2009
Автомобиль: Peugeot 301
Город: Николаев
Сообщений: 1,466
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 26 раз(а) в 25 сообщениях

 Герой форума 

Отправить сообщение для Pavlushka с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от helo Посмотреть сообщение
Mazda Furai с роторным двигателем
ну для 1.3 - 140 л.с. при 6500 об/мин это круто )
Pavlushka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 15:00   #19
Стажер
 
Регистрация: 24.08.2010
Автомобиль: Opel Astra
Город: Николаев
Сообщений: 50
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

 

Отправить сообщение для МОНЯ с помощью ICQ Отправить сообщение для МОНЯ с помощью Skype™
По умолчанию

Так КПД роторного двигателя намного выше чем обычного ДВС.От туда и мощность выше.
МОНЯ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 16:50   #20
Забанен
 
Аватар для Pavlushka
 
Регистрация: 05.11.2009
Автомобиль: Peugeot 301
Город: Николаев
Сообщений: 1,466
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 26 раз(а) в 25 сообщениях

 Герой форума 

Отправить сообщение для Pavlushka с помощью Skype™
По умолчанию Роторный двигатель

Роторный двигатель на ВАЗ-2110

Pavlushka вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 21:52.
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Автомобильный форум ForCar.org.ua